國際上汽（qì）車（chē）如何通過改性PVC塑料節能（néng）

　　從汽車的材料、製造、行車的全過程中能量的消（xiāo）耗來研究，如（rú）果把（bǎ）汽車材料、製造、行車組報廢為止的全（quán）過（guò）程中消耗的（de）能量以（yǐ）100計，汽車壽命以行駛16萬千米計，全過程（chéng）中汽車行車中消耗的能量（liàng）占總（zǒng）消耗（hào）的82%，要想達到好的節能情況，從消耗來著手，是有希望的。

　　當今世界汽車製造業從三方麵改進燃料效（xiào）率，也即（jí）汽車節能這（zhè）項內容。

　　日本是汽車小（xiǎo）型化的先驅（qū）者，日本主要汽車製造廠家如豐田（tián）、日產、東洋、本田、三（sān）菱、鈴木等所產小汽車質直都在1噸以下，每升汽油行（háng）駛的公裏數可高至12km.p.L以上。日（rì）本不僅使汽車小型（xíng）化，而且20世紀70年代以來更向（xiàng）微型化推進。

　　西歐和美國在汽車小型（xíng）化方自也（yě）做了大量工作，而且進（jìn）展很快，上（shàng）海大眾（zhòng）的桑塔納小汽車即是其中之一，自重隻有（yǒu）991kg，德國大（dà）眾的高爾夫和捷達小汽車則體積更小，重量更輕。

　　汽車節能的（de）第二個措（cuò）施是選材轉向輕質材料，即汽車輕量化，輕質材料有改性塑料、鋁合金和高強度鋼，其中以“改性塑料”和“高（gāo）強度鋼”進展很快，而尤以改性（xìng）塑料被汽車製造業所吸引。采用塑料製造汽車部件的好（hǎo）處是減（jiǎn）輕（qīng）了汽車重量（liàng），節省了成本和（hé）工序（xù），提高了汽車某些性能，汽車用（yòng）塑料品（pǐn）種有（yǒu）PVC、PP、ABS、PA等。

　　汽車節能第三個措施是減（jiǎn）少汽（qì）車行業時的阻力，即從空氣動力學上（shàng）變革。車輛在高速（sù）行駛中。空氣對它產生很大的阻力，使車速（sù）減慢，犛用了燃料。為了減少空氣阻力，近年來研究出了新辦（bàn）法，關於載重車高速行駛時借以減少空氣阻力，節約了油耗。

　　隨著汽車產量的上升，全國汽車保有（yǒu）量的直線（xiàn）上升，隨（suí）之而來的燃料油的需求量急劇上升（shēng）。

　　因此、汽車節能將（jiāng）會提到高議事日（rì）程。要使汽車節能，就要（yào）使汽（qì）車輕量化，而汽車輕量化有致的途徑是汽車塑料化（huà）。

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